Megnyílt az új vizsgabázisunk!

Megnyílt az új vizsgabázisunk, ahol többek között a következő járművek műszaki vizsgáját végezzük:

  • személyautó
  • teherautó (nemzetközi is)
  • motorkerékpár
  • mezőgazdasági vontató
  • busz
  • stb …
Továbbá ugyanitt eredetvizsgával is szolgálunk ügyfeleinknek.

Téli felkészítés, hogy ne fagyjon arcára a mosoly!

A tél beálltával a téli gumi felszerelésének szükségessége ma már szinte mindenkinek beugrik, de ezen túl még néhány további teendőjük is van az autósoknak. Ilyen például a fagyálló szintjének és fagyáspontjának ellenőrzése. Itthon legalább mínusz 25, a biztonság kedvéért inkább mínusz 30 fokra érdemes belőni a fagyáspontot. Erre alkalmas műszer már 1000 forint alatt is kapható, de a legegyszerűbb, ha tankoláskor, vagy csak ezért betérve, benzinkúton ellenőriztetjük. De nem csak a hűtőfolyadék kell fagyálló legyen. Bár komoly fölösleges kiadásokat valóban a fáradt hűtővíz tud okozni, kisebb károkat és még nagyobb bosszúságot a nem télálló szélvédőmosó is előidézhet. A fagy beállta előtt érdemes a nyári, nem fagyálló szélvédőmosót kispriccelni a tartályból, majd fagyállót tölteni a helyére. Ebből is érdemes „keményebb” koncentrátumot tölteni, ugyanis a rendszerben még nem megfagyó, csak enyhébb hőmérsékleten folyékony maradó mosószer a menetszéllel is hűtött szélvédőre spriccelve hamar jéggé válhat. Ilyenkor nincs más megoldás, mint megállni és lekaparni a jeget. A mosórendszer fagymentesítésének utolsó lépése a fagyálló folyadék rendszerbe járatása, nehogy a nyári, nem fagyálló nafta maradjon a csövekben, ugyanis az így kialakuló dugó miatt a tartályban vígan lötyögő fagyálló mosólé így nem jut el az ablakig.

A KRESZ szerint minden elindulás előtt ellenőrizni kellene a lámpákat, aligha lehet olyan ember, aki ezt valóban minden alkalommal megteszi. Ám a tél előtt feltétlenül meg kell győződni a világítótestek hibátlan működéséről. Ha úgy látjuk, a fényszórók nem kellő távolságba világítanak, vagy épp bevilágítunk a pirosnál előttünk álló autóba, esetleg sok szembejövő villog, ellenőriztessük a fényszóró beállítását. Az ablaktörlők hibája még egyszerűbben megállapítható, ha csíkosan törölnek, vagy a gumik már ránézésre is szakadozottak, töredezettek, mindenképp cserélni kell őket. A mai, egy darabból álló, Aeroblade lapátok öregedésének jele a gumik megkeményedése, ilyenkor a lapátok a szélvédőn ugrálva törölnek, és inkább csak redőzik, mint törlik a vizet. Ezek cseréje a hagyományos lapátokénál drágább, de elkerülhetetlen. A lapátokat fagyban érdemes minden hosszabb parkolás előtt, főként este felhajtani, vagy sok rétegű hurkákra csavart újságpapírt tenni, hogy ne fagyjanak az ablakra. Ha ez mégis megtörténne, leolvadásuk előtt ne kapcsoljuk be a törlőt, a masszívan odafagyott gumik miatt mozdíthatatlan lapátok akár a motort is leégethetik, „jobb esetben” csak a gumik károsodnak.

Az ajtótömítéseket és a külső gumielemeket (beleértve az abroncsokat is), valamint a fényezetlen műanyagelemeket érdemes glicerin tartalmú spray-vel befújni, ez konzerválja őket és a vizet is lepergeti. Ügyeljünk arra, hogy a spray az ablakokra ne jusson, ott ugyanis fénytörést okozhat, nehezen mosható le. Ha az autót hó borítja, a hótakaró nagyját seprűvel, kefével érdemes letakarítani, így elkerülhető, hogy nagyobb mennyiségű hó hulljon az autóba. Ha mégis beesne, a nagyját még elolvadása előtt érdemes kirázni, kisöpörni, különben a vízzé olvadt hó csak lassan szárítható ki. A lábakhoz, főként a legtöbbet használt helyen, azaz a vezetőnél, ajánlott magas peremű gumiszőnyeget tenni, így a cipőről leolvadt hó sem fog a szőnyegbe ivódni.

Régen mindennapi eszköz volt a jégoldó zárolajozó. Amióta az autók zöme távirányítóval nyílik, a zárak kisebb figyelmet kapnak, pedig a sosem használt nyitórendszerek karbantartását nem szabad elfelejteni, ha épp lemerül a távirányító eleme, kénytelenek leszünk kulccsal nyitni az ajtót. Hogy ez ne következzen be, legalább minden második évben a távirányító elemét is érdemes feszültségmérővel ellenőrizni, vagy ha már szétszedtük, cserélni.

Télen különösen nehéz feladat hárul az akkumulátorokra, a hideg motorok beindítása nehezebb, ráadásul a hőmérséklet csökkenésével az akkumulátorok teljesítménye exponenciálisan csökken. A lehető legjobb töltés, illetve energia átadás érdekében mindenképp meg kell tisztítani az akkusarukat, illetve a kábelek érintkezőit. Ehhez drótkefe, csiszolópapír és erre gyártott célszerszám egyaránt alkalmas. A többi évszakban hibátlan telepek fagyban akár egyik napról a másikra indításképtelenné válhatnak. A korosabb (akár 2-3 éves) akkumulátorok nehezen bírják töltés nélkül, akár 2-3 napos állás után is kevés lehet az indításhoz a kakaó. A legjobb megoldás az új akkumulátor vásárlása, de a csak kicsit gyengélkedő akksival és segítő szomszédokkal olcsóbban is megúszhatjuk, ha a 10-20 ezer forintos tételt jelentő akku helyett egy indító (becenevén bika) kábelt veszünk. Télen az autót hosszabb távra magára hagyva mindenképp úgy érdemes leparkolni, hogy a motortérhez, illetve az akkumulátorhoz könnyen hozzá lehessen férni.

Miért jó a téli abroncs – egy fejlesztő szemével

Ne vezessen nyári abroncsokkal téli utakon: válasszon megfelelően!
Az időjárási viszonyok Európa-szerte rendkívül változatosak. A skandináv országok, az Alpok és a hegyvidékes területek hosszú, hideg teleitől kezdve a közép-európai mérsékelt, nedves és kiszámíthatatlan időjáráson át a dél-európai enyhe éghajlatig a járművezetők régiónként jelentősen eltérő feltételekkel találkoznak, amikor télen indulnak útnak. Éppen ezért, a megfelelő abroncs kiválasztása nem tűnik minden esetben egyszerűnek és magától értetődőnek.

Üzeltünkben raktáron vannak motor- , váltó-, fékolajak és egyéb kenőanyagok.
Széles választékunkból mindenki megtalálhatja a számára legoptimálisabb alternatívát.

Autószervizünkben szakszerűen végezzük az olacsere-szervizelést. Az általunk elvégzett munkára és a tőlünk származó anyagokra garanciát vállalunk.

Az olaj megválasztása kiemelt fontosságú a gépkocsi biztonságos működése szempontjából. A motorolaj szempontjából a városi üzemeltetés a legextrémebb terhelést jelenti. A rendszeres rövidtávú utak esetén (kb. 5-10 km-esek) a hideg-indítások – ha minimálisan is – hígítják a motorolajat, főleg a benzin üzemű gépkocsiknál. Ez esetben az olaj kenőképessége romlik.

Amennyiben romlik az olaj kenőképessége, úgy növekszik a belső súrlódás és a hőmérséklet emelkedik. Ennek hatására az olaj megég, kokszosodik, iszaposodik. Az koksz és az olajiszap hatására a dugattyúgyűrűk besülnek. Az lerakódás hatására az olajcsatornák beszűkülnek, eltömődnek. Nagy mértékben romlik a kenés és a hőelvezetés. A besült dugattyúgyűrűk mellett a forró kipufogógázok lefújnak a karterba elégetve az olajat… és ez a folyamat kezdődik elölről újra mindaddig, amíg a motor bírja.

A garantáltan jó minőségű, megfelelő teljesitményszintű olaj és a gyenge minőségű olaj közötti megtakarítás csak a felét fedezi a javítási költségnek. Az iszapos motor a katalizátort és a lambdaszondát károsítja, nem szólva a megnövekedett üzem-anyag fogyasztásról. A dízel üzemű autóknál a rossz porlasztásból adódó koromképződés is ilyen problémát okoz. Ezért van nagyon nagy jelentősége a gyártók által előírt teljesítményű motorolaj használatának.

Motorolajokkal szembeni elvárás

  • Korrózió védelem, az oxigén távoltartása
  • Minimális legyen a párolgása
  • Csökkentse a súrlódást
  • Üzemanyag takarékosság – FE (fuel economy) főleg kis hengerűrtartalmú motoroknál alkalmazzák
  • Növekvő olajcsere periódusok – nagyobb teljesítményű olajokra van szükség
  • Oldja fel és lebegtesse a motorban keletkező szennyeződést – olajcsere esetén a szennyeződés kiürül a motorból
  • Legyen megfelelő a hőelvezető képessége
  • Ne okozzon kárt a katalizátorban
  • Ne habosodjon
  • Utántölthető legyen – hosszabb csereperiódus alatt több olaj fogy
  • Jó nyírási tulajdonsággal bírjon
  • Ne savasodjon – a magas kéntartalom a töredékére csökkenti a csere-periódust
Az olajszűrőket tanácsos minden egyes olajcsere alkalmával kicserélni, s mivel az olaj a motor élettartamának egyik legfontosabb tényezője, így az olajszűrő minimális költségével nem érdemes spórolni.
Autóink fékrendszerének megbízható működése a legalapvetőbb követelmény. Ha zajt hall fékezéskor, vagy úgy érzi, hogy autója gyengébben fékez, mint máskor, akkor javasoljuk, hogy mihamarabb fáradjon be hozzánk.
Szervizünkben szakszerűen végezzük a fékrendszerek javítását. Az általunk elvégzett munkára és a tőlünk származó anyagokra garanciát vállalunk.
Fékrendszer
Ahhoz, hogy a mozgó gépjárművet megállítsuk fékre van szükségünk. Fékezéskor a jármű mozgási (kinetikai) energiája hőenergiává (termikus) alakul át, ami a szabadba kerül közvetlen hőátadás formájában a féktárcsák és a fékdobok felületéről. A fékrendszer rendszeres ellenőrzése során pontos képet kaphatunk a fékek állapotáról.
Fontosabb alkatrészei: féktárcsa + fékbetét, féknyereg, fékcsövek (fém+gumi), főfékhenger, fékerő szabályzó, fékszervó (rásegítő) és persze a fékpedál. Legtöbbször az úgynevezett kopó alkatrészeket kell cserélni, mint a betétek, pofák, tárcsák és dobok. Újabban a blokkolásgátlók és a kipörgésgátlók, az úgynevezett menetstabilizáló rendszerek tömeges megjelenésénél előtérbe kerül a csak tárcsafékek alkalmazása.
A fékút hatványozottan nő a sebesség növekedésénél, amit még a gumik állapota valamint az útviszonyok is befolyásolnak.
Fékbetét
(karbantartást nem igényel, általában cserétől cseréig szakszerű szerelés esetén problémamentesen használható)
A fékbetétnek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük. Ha a fékbetétek vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor az optimális fékhatás már nem biztosított. Ezért rendkívül fontos a megfelelő minőség és a precíz, szakszerű szerelés. Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást. Kivétel, ha nagy sebességről 3-szor, 4-szer durván lefékezik, ilyenkor a fékbetét megég.
Féktárcsa
(karbantartást nem igényel, általában cserétől cseréig szakszerű szerelés esetén problémamentesen használható)
Minden autótípusnál meghatározzák a gyártók a minimális féktárcsa vastagságot, fékdob átmérőt. Egy első féktárcsa optimális élettartama általában 70-100.000 kilométer, a fékbetété30-50.000 kilométer. A hátsó féktárcsa élet-tartama típustól függően 60-160.000 kilométer, a fékbetété 30-80.000 kilométer.
Egy átlagos féktárcsa kopása max. 2 mm az újhoz képest, de egyes típusoknál 3 mm is lehet. Nem ritka a 2-3 esetleg 4 mm-rel túlszabályozott tárcsa sem.
 Dobfék
(élettartama 10-20.000 kilométeres karbantartás mellett általában 100-150.000 kilométer. Ennek megtétele után viszont kompletten cserélni kell mindent – a dobokat, a fékpofát, a munkahengereket és a kézifékkötelet.)
Fékfolyadék
A levegőben lévő nedvességet megköti, magába zárja és ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a forráspontja. Erős igénybevételnél pl. vészfékezés vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékező erő átvitelét és működőképességét, mivel a “gőz” összenyomható.
Fékfolyadék csere általában 2-3 évente esedékes.
A fékfolyadék forráspontja nem süllyedhet 180 oC alá. Az új Dot 4 fékolaj forráspontja 260 oC.
Széles válsztékát kínáljuk indító és szünetmentes akkumulátoroknak. Palettánk lefedi a motorkerékpárok, személyautók, teherautók és munkagépek indító akkumulátorait, de megoldást tudunk kínálni a hobbi és szabadidő akkumulátorok igényeihez is.
  • Ugrás a gyártó oldaláraA Banner az egyedüli osztrák akkumulátorgyártó, amelyet a nemzetközileg is elismert és vezető akkumulátorgyártók közé sorolnak, és amely sok jelentős gépjárműgyártó, mint Audi, BMW, VW, Chrysler vagy MAN részére szállít OEM-ként, eredeti gyári széria minőségben (original equipment manufacturer) akkumulátorokat.
  • A Jász-Plasztik Kft. a legnagyobb magyar akkumulátorgyártó vállalat.  Korszerű technológiával készült termékei megfizethető áron kínálnak kiváló minőséget.
Amiért érdemes velünk is számolni :
  • ingyenes bevizsgálás
  • széles választék raktárkészleten
  • szakszerű beszerelés
  • hulladék akkumulátorok szabályos tárolása
 

Banner akkumulátor családok :

Power Bull

Szuper erős, szuper biztos
 A korszerű gépjárművek a korszerű motorgenerációk miatt nagy indítóerőt igényelnek. Ezen felül a gépjármű biztonsági- és kényelmi felszerelései is folyamatos és állandó értékű áramellátást igényelnek. A Banner ezen igények kielégítésére fejlesztette ki a teljes egészében kalcium-technológiájú Power Bull-t, amely európai, amerikai és ázsiai autómárkákban használható. Jelenleg a Banner 12 akkumulátortípusnál alkalmazza a szabadalmaztatott dupla fedeles szivárgásvédelmet. A dupla fedél a modern gépkocsigyártás legmagasabb igényeit is kielégíti, döntő biztonsági lépést jelent. A dupla fedélnek köszönhetően az akkumulátor a kritikus 45 fokos dőlési szög eléréséig 100%-ig szivárgás-biztos, a ˝bukfenc˝próbát is kiállja, robbanás-biztosabb, védettebb az elektrosztatikus kisüléssel szemben. A rugalmas gázelvezető csőnek köszönhetően jobb vagy bal oldali kivezetésű.
 
Alkalmazási területek :
  Személyautók
  Kisteherautók
  Taxik  Motorcsónakok
Előnyei :
  • Világújdonság, dupla fedél „Double Top“– megkétszerezett kifutás-biztonság:100%-ban szivárgásmentes még 45 fokos dőlésszög esetén is!
  • A legkorszerűbb tiszta kalcium-technológia hosszabb élettartamot biztosít
  • Optimális hidegindítás, a legnagyobb indítóerő
  • Alkalmas ázsiai gyártású gépjárművekhez is
  • Gyári szériabeszállítói minőség
Oldal nyomtatása

Uni Bull

Az ezermester
 
 A gondozásmentes, 2×2 pólusú Uni Bull öt modelljével több mint 900 személygépjármű modellbe beszerelhető, így a kereskedőknek helyet, s ezzel pénzt takarít meg. Kör- és Ford-pólussal, valamint a variálható talprögzítő adapterrel univerzálisan alkalmazható. Külön kényelmet nyújt a pólusok fedeleként is szolgáló hordozófogantyú. A korszerű tiszta-kalcium technológia révén több mint 30 %-kal több teljesítményt ad le. Külön megemlítendő az Uni Bullnál alkalmazott szabadalmaztatott szivárgás gátló gore-membrán.
Alkalmazási területek :
  Személyautók  Kisteherautók
Előnyei :
  • Szabadalmaztatott Accusafe® szivárgásmentesség
  • 30 %-kal nagyobb teljesítmény
  • Tökéletesen beépíthető több mint 900 gépjármű modellbe
  • Abszolút gondozásmentes

Running Bull

Határtalan energia
A Running Bull a legjobb választás, ha a gépjármű sok járulékos fogyasztója miatt hosszabb ideig nagy energiát igényel, mint pl. a felső kategóriás személyautók vagy taxik. Az új AGM* technológiának köszönhetően a Running Bullban nincs folyékony elektrolit. A Banner ezzel az akkumulátorral új távlatokat nyitott a teljesítmény, biztonság és a gondozásmentesség tekintetében.
* AGM = absorbent glass mat, a sav üvegszálas gyapotban van felitatva és így megkötve.
Alkalmazási területek :
  Taxik  Személyautók
  Kisteherautók  Terepjárók
  Lakókocsik  Motorcsónakok
Előnyei :
  • Tartósan magas teljesítmény
  • Maximális kapacitás
  • Optimális indítóerő
  • A legkorszerűbb AGM-technológia
  • Rázásállóság
  • Szivárgásmentesség
  • Abszolút gondozásmentesség
  • Extra hosszú élettartam

t.

Buffalo Bull

Maximális erőforrás haszongépjárművekhez
  
BUFFALO BULL
Indítóakkumulátor minden haszongépjárműhöz (teherautók, buszok, mezőgazdasági- és építőipari gépek, sípálya karbantartó gépek…).

Előnyei :

  • Gondozásmentes
  • Hosszú élettartam

BUFFALO BULL SHD
A haszongépjárművekben a tartós és kemény igénybevétel magasabb követelményeket támaszt az akkumulátorokkal szemben. A Banner Buffalo Bull-ja az utóbbi években maximálisan bizonyított. A Buffalo Bull SHD* típust azért fejlesztettük ki, hogy az új, fokozott igényeknek, mint ciklus- és rázásállóság, még inkább megfeleljen. Ezen felül a legjobb hidegindító teljesítményt, maximálisan könnyű gondozást és üzembiztonságot kínál!
A Buffalo Bull SHD* új változatával és a különböző akkumulátorelemek optimális kombinációjával a Banner megtalálta a megoldást: több teljesítmény a haszongépjárművek új generációja számára!
* SHD = Super Heavy Duty, ˝szuperkemény˝ igénybevétel.
Alkalmazási területek :
  Buszok  Teherautók
  Építőipari gépek  Mezőgazdasági gépek
  Sípálya karbantartó gépek
Előnyei :
  • Extra rázásállóság
  • Extra ciklusállóság
  • Optimális teljesítmény
  • Üzembiztonság
  • Robbanásbiztonság
  • Gondozásmentesség
 

Bike Bull

Csodás indítóerő motorkerékpároknak
BIKE BULL
Banner-teljesítmény motorkerékpárokhoz, gyepnyíró traktorokhoz.
Szokványos ólom-savas akkumulátorokról van szó, vagyis ezek az akkumulátorok gondozáshoz felnyithatók, majd újra zárhatók. Savazó szettel!
Előnyei :
  • Magas terhelhetőség
  • Biztos indítás rövid utakon is
  • Gondozásmentes, DIN szerint
  • Hosszú élettartam
  • Magas indítási teljesítmény
Alkalmazási területek :
  Utcai motorok
Fűnyírók

BIKE BULL AGM
Banner-teljesítmény motorkerékpárokhoz, terepjáró-quadokhoz, jetskikhez, gyepnyíró traktorokhoz és hókotrókhoz. Terepen történő alkalmazásra különösen megfelel.
Ezek az akkumulátorok abszolút gondozás- és szivárgás-mentes, AGM*-technológiát képviselő motorkerékpár-akkumulátorok. Savazó szettel!
* AGM = absorbent glass mat, a sav üvegszálas gyapotban van felitatva és így megkötve.
Az akkumulátorokat a savval történt feltöltés után véglegesen lezárják, ezt követően már nem felnyithatóak. A felnyitás tönkreteszi az akkumulátort!
**Figyelem! Savval történő feltöltés után az akkumulátort feltétlenül 30 percig állni kell hagyni. Csak ez után szabad az akkumulátort oldalára fektetve beszerelni!
Előnyök :
  • Extra nagy terhelhetőség
  •  Biztos indítás rövid utakon is
  • A kötött elektrolit**  billenés és szivárgásmentes
  • Abszolút szivárgásmentes
  • Rázásálló
  • Óriási élettartam
  • Extra nagy indítóáram
Alkalmazási területek :
  Utcai/cross  motorkerékpárok
  Fűnyírók
Quadok
Motorosszánok
Jetskik

 BIKE BULL AGM+SLA
Banner teljesítmény motorkerékpárokhoz, terepjáró-quadokhoz (ATV AllTerrainVehicles), jetskikhez, gyepnyíró traktorokhoz és hómarókhoz. Terepen történő alkalmazásra különösen megfelel
Ezek az akkumulátorok abszolút gondozás- és szivárgásmentesek, AGM*- és SLA** technológiával készült motorkerékpár-akkumulátorok.
* AGM = absorbent glass mat, a sav üvegszálas gyapotban van felitatva és így megkötve.
**SLA = sealed lead acid, az akkumulátor gyárilag van savval feltöltve és teljesen lezárva.
Előnyei :
  • Szélsőségesen magas terhelhetőség
  • Biztos indítás rövid utakon is
  • A gyárilag történt teljes lezárás eredményeként billenés- és szivárgás-biztos
  • Abszolút gondozásmentes
  • Rázásálló
  • Óriási élettartam
  • Extra nagy indítóerő
Alkalmazási területek :
  Utcai/cross motorkerékpárok
  Fűnyírók
Quadok
Jetskik
  Motoros szánok

Energy Bull

Mobil áramforrás
A SZABADIDŐ ENERGIAFORRÁSA.
A Banner Energy Bull sorozatának termékei a hobbi és szabadidős tevékenységekhez készült speciális akkumulátorok. A modern szünetmentes akkumulátorral szemben támasztott követelmények növekedtek, ezért a Banner megújította Energy Bull termékcsaládját. Alaptulajdonságai a tökéletes ciklusállóság és a könnyű tölthetőség. Az igényeknek megfelelően jelentősen könnyebb lett az akkumulátorok gondozása, tovább tökéletesedett a szivárgás- és üzembiztonság.
Az új Energy Bull sorozattal a Banner termékválasztéka teljessé vált, új termékcsaládja a legmodernebb speciális igényeknek is megfelel.
AZ ENERGY BULL BEVETÉSRE KÉSZ.
A Banner Energy Bull akkumulátora speciális alkalmazási területre készült. Hordozható energiaforrás vitorlás- és elektromos hajókhoz, lakókocsikhoz, lakóautókhoz, kempingezéshez.
Továbbá felhasználható jelző berendezésekben, napelemes panelekben és elektromos kerekes székekben. További információval Banner tanácsadója készséggel áll az Ön rendelkezésére.
Banner Tipp: Motorcsónak indítására (beépített vagy külső motorral) használjon normál indítóakkumulátort.
Alkalmazási területek :
  Vitorlás hajók  Lakókocsik
  Kempingfelszerelések  Napelemes berendezések
Előnyei :
  • Nagy ciklusállóság
  • Könnyen tölthető
  • Magas üzembiztonság

Garantált – optimális futóműbeállítás

Szervizünkben személy- és kisteherautó futóműbeállítást is végzünk. Fasep Concept műszerünk négy darab infravörös mérőfejjel és a legújabb adatbázissal a futóműállító technológia csúcsát képviseli.

Az autó futóművét, felfüggesztéseit használat közben különböző behatások, deformálódások érik pl. kátyú, járdára felállás, maximális súlyterhelés kihasználása, esetleges túllépése. Ezeknek hatására megváltozik a kerék összetartása, dőlése, utánfutása. Ezért elsődleges fontosságú a vezetés biztonsága szempontjából a futóműállítás.

A rossz futóművel rendelkező autó vezetése fárasztó és nem biztonságos, mivel állandó kormány korrigálást igényel menet közben. A rossz futóműbeállítás a gömbfejeket, kerék csapágyakat, felfüggesztéseket, a lengéscsillapító szárát jobban terheli, és jelentősen rontja a gépkocsi egyenes futását, egyszersmind növeli az üzemeltetési költségeket. Kanyarodásnál szintén rendellenesen viselkedik a gépkocsi.

A legtöbb mai korszerű autónak az első és hátsó futóműve is állítható – kivétel a merev hátsóhíddal ellátott gépkocsi. A hátsó futómű beállítása ugyanolyan fontos, mint az első tengelyen történő állítás, mert ennek hiányában gumikopás, elhúzás, kormány ferdeség léphet fel. Ezeket a munkákat csak egy speciális, négy mérőfejjel rendelkező műszerrel lehet optimálisan beállítani.

A hátsó futómű bemérése a nem állítható merev hátsó hídnál is nagyon fontos, mivel csak így kapunk teljes képet a futómű geometriájáról. Ezért javasolt évente egyszer – használattól függően 10.000 – 15.000 kilométerenként a futómű állítás, illetve a futómű átvizsgálása alulról is, ahol láthatóvá válnak a rejtett hibák pl. olajfolyás, fékcső repedezés, kipufogó, féltengely gumiharangok állapota, stb.

Az időben elvégzett átvizsgálás növeli az üzembiztonságot, csökkenti az üzemeltetési költséget, és meghosszabbítja a többi kapcsolódó alkatrész élettartamát.

Szervizünkben szakszerűen végezzük a kipufogó különböző részeinek cseréjét és kedvező árakkal biztosítjuk, hogy mindenki megtalálja a számára optimális választást.
Az általunk elvégzett munkára és a tőlünk származó anyagokra garanciát vállalunk.
A tökéletes kipufogó rendszer biztosítja, hogy a levegő-üzemanyag arány mindig helyesen megválasztott legyen, és a motoroptimális üzemanyag fogyasztás mellett maximális teljesítményt fejtsen ki. Ezek a tényezők meghosszabbítják a motor más fontos részeinek életciklusát – a szelepekét, a kipufogó dobokét, a katalizátorét és a lambda szondáét.
A kipufogó részei :
  • kipufogó csonk
  • leömlő
  • kipufogó cső
  • kipufogó dobok
  • katalizátor
  • rögzítő, felfüggesztő elemek
A rövid utak és az alkalmankénti használat jobban igénybe veszi a kipufogót a lecsapódó savas kondenzvíz miatt.
 Hosszabb út során a kipufogó rendszer átmelegszik, a kondenzvíz elpárolog megnövelve a rendszer élettartamát.
A flexibilis cső szerepe: függetleníteni a kipufogót a motor rezgéseitől. Ennek hiányában a kipufogó eltörne.
A katalizátor feladata, hogy a motorból távozó káros kipufogó gázokat lecsökkentse. A katalizátor átlagos élettartama kb. 160.000 kilométer. Ezt nagy mértékben befolyásolja a motor műszaki állapota.
Lambda szonda
A lambda szonda a katalizátor előtt és után kerül beépítésre.
Feladata a kipufogógáz oxigén tartalmának mérése. A szonda befolyásolja a fogyasztást is, indulás után kezd hatékonyan működni, amikor elérte a min. 300 oC-ot. Ha a szonda meghibásodik, akkor a katalizátor is károsodik.
 Ha az alábbi tüneteket észleli gépkocsiján, keressen fel bennünket :
  • normál vezetési körülmények között megnövekedett fogyasztás
  • a műszerfalon világít a narancssárga (MIL) motorhiba jelző lámpa
  • a CO mérés magas értéket mutat
  • kipufogógáz szag terjeng az utastérben
  • zajos a kipufogó
Autóink motorjainak biztonságos működése szempontjából nélkülözhetetlen szerepet tölt be a vezérmű szíj. A többi ékszíjtól kialakításában és szerkezetében is különbözik. Jellegzetessége az, hogy szakadásakor rendszerint rendkívül súlyos motorkárosodás következik be, így alapvető fontosságú, hogy a gyári előírás szerinti periódusonként le legyen cserélve. Ezen esetekben a gyártói karbantartási előírásokat figyelembe véve cserére kerülnek a vezető- és feszítőgörgők, és bizonyos esetekben a vízpumpa is.
A csere munkdíja a szakadásból eredő károk összegének a 10 %-át sem teszi ki!
Hosszbordás szíj
Kerüljük el a költséges plusz javításokat !
 A modern szofisztikált motorokban a hosszbordás szíjnak nehéz, sok funkciót ellátó feladata van, hogy meghajtsa az összes segédberendezést. A főtengelytől a meghajtott elemekhez átvitt nyomaték az évek során jelentősen növekedett ezekben a szíjhajtásokban. Teljesítmény-éhes generátorok, klíma kompresszorok, kormányszervo- és vízszivattyúk mind a szíj ellen dolgoznak és megnehezítik a nyomaték-átvitelt. Hogy egyszerűen fogalmazzunk, nem kis feladat mindezen alkatrészek együttes működtetése, különösen nem extrém magas motortér hőmérséklet esetén.
Ha az általános megelőző átvizsgálások és javítások elmaradtak, vagy ha valaki valamikor egy nem megfelelő alkatrészt épített be, a rendszer károsodik, illetve nem megfelelően működik. Így a vevő aki egy új szíjat vásárolt és hosszú élettartamú probléma mentes működést várna el, a szíjcsere után különböző problémákkal találkozhat, ha nem történt megfelelő átvizsgálás, illetve tisztítás a segédberendezés hajtószíjának cseréjekor.
Hogy a szíj jól működjön, a következő feltételeknek kell teljesülniük:
  • Szíjtárcsák – jó állapotban ( nincs kopás, ferdülés, túlzott kifényesedés vagy látható – esetleg gyártási – sérülés, hiányosság), szennyeződésektől – mint por, zsír vagy egyéb – megtisztítva.
  • Beállítás ferdefutás ellen – megfelelő beállítási procedúra szükséges, valamint az új szíj felszerelése előtt minden ferdefutási hibát ki kell javítani.
  • Szíjfeszesség – ha nem megfelelő a szíjfeszességet használunk, a szíj megcsúszik vagy túlterhelődik, melyek túlzott hőterhelést jelentenek, és a szíj tervezett élettartamához képest rövid időn belül zaj vagy szíjsérülés, esetleg szakadás következhet be.
Preventív karbantartás a kulcs a hosszabb szíj élettartamhoz.
A legtöbb meghibásodást a nem megfelelő karbantartás eredményezi. Nagyon sok hosszbordás szíj hajtás nem megfelelően működik: a szíjak túl alacsony feszítettséggel futnak, a tárcsák kopottak vagy ferdén futnak. Ezeket az idő előtti problémákat, esetleges út menti lerobbanásokat könnyen elkerülhetjük, ha rendszeresen és előre gondolkodva végezzük a karbantartást.
Szervizünkben szakszerűen végezzük a lengéscsillapító cserét és kedvező árakkal biztosítjuk, hogy mindenki megtalálja a számára optimális választást.
Az általunk elvégzett munkára és a tőlünk származó anyagokra garanciát vállalunk.
A lengéscsillapító legfontosabb szerepe: úton tartja a gumiabroncsot csökkentve a lengéseket, ezáltal növelve a tapadást, irányíthatóságot és komfortot.
A lengéscsillapítók a többi autóalkatrészhez hasonlóan elkopnak, romló menetstabilitást okoznak. Sokszor azt sem veszik észre, hogy elérték vagy akár át is lépték a biztonsági határt. Bizonyos határok között ugyan lehet a vezetési stílus módosításával ellensúlyozni a lengéscsillapító elhasználtságát, de ez azzal a veszéllyel jár, hogy egy hirtelen manőver során derül ki, hogy már korábban cseréltetni kellett volna a lengéscsillapítókat.
Európai felmérések szerint minden negyedik(!) járműbe új lengéscsillapítót kellene beszerelni. Nem valószínű, hogy Magyarországon jobb a helyzet. A lengéscsillapító műszeres méréssel történő ellenőrzése húszezer kilométerenként javasolt. Mivel a lengéscsillapítók a kerekek takarásában vannak, ezért csak alulról lehet őket szemrevételezni, nincs-e rajtuk sérülés vagy nem szivárog-e belőlük az olaj. Mindenképpen fontos tehát a mérés mellett a lengéscsillapítók szemrevételezése is. A rossz állapotban lévő lengéscsillapító amellett, hogy kopogó hangot adhat, jelentősen növeli a jármű többi alkatrészének kopását.
Ha az alábbi tüneteket észleli gépkocsiján, haladéktalanul keressen fel bennünket:
  • rossz kanyarstabilitás
  • megnövekedett fékút
  • megnövekedett menetzaj a kerekek felől
  • a gumiabroncsok fokozottan és egyenetlenül kopnak
  • túlzottan nagy lengések a karosszérián
Tudta-e, hogy az elhasználódott lengéscsillapító növeli a féktávolságot?
50 km/h sebességnél 2,3 méterrel hosszabb ez a távolság. Blokkolásgátlóval rendelkező (ABS) autóknál még ennél is hosszabb a fékút, mivel az elpattanó kerék a levegőben fékezve áll meg. Ezt az ABS úgy érzékeli, mintha megcsúszott volna a kerék. Az ABS – feladatát tökéletesen ellátva – megszünteti a fékezőerőt és ezáltal megnő a fékút. Ezt a “hibát” felerősíti egy kopott, rossz minőségű gumi is.
A tévhittel ellentétben, miszerint az ABS-szel szerelt gépjármű fékútja rövidebb, nem igaz. Az viszont igaz, hogy benyomott fékpedál mellett kormányozhatóvá válik az autó. Ezáltal csúszás közben tudatos kormánymozdulattal elkerülhető a baleset.
Nem tudja miért világít egy lámpa a műszerfalán? Esetleg csak hibakód olvasásra és törlésre van szüksége?
A számítógépes autódiagnosztikai szolgáltatásunk megoldja problémáit.
Az computeres autódiagnosztika ma már szinte elengedhetetlen eleme a modern autószervizek szakszerű javításaihoz.
Modern műszereink a legtöbb esetben nagyban segítik a hiba okának a feltárását. Sok mai autóban egy egyszerű olajcsere után is már csak számítógéppel lehet lennullázni a szervizciklus számlálóját.
Az egyéb motorikus vagy elektromos problámák során is segítségünkre van a diagnosztikai számítógépünk. Grafikai elemzéseivel a motor belső paramétereiről sokszor olyan segítséget kapunk, amit számítógép nélkül nem tudnánk megszerezni.

 

Az éjszakai közlekedésben nagyon fontos szerepe van a fényszórók helyes beállításának!
Az útra festett fénycsóva pontos helye nem csak minket segít az észlelésben, hanem a szemben közlekedőket sem zavarja!
Műszeres fényszóró beállító készülékünkkel be tudjuk állítani fényszórójának gyári pozícióját.
 
járművilágítás közlekedésbiztonsági jelentősége vitathatatlan. Minden gépjárművezető ismeri a “látni és látszani” alapelvet, amelyet már az első KRESZ órától kezdve sulykolnak a tanulókba. Az út szélén közlekedő gyalogost vagy kerékpárost észre kell venniük a gépjárművezetőknek, míg arra is ügyelni kell, hogy az egymással szemben haladó járművek vezetői ne vakítsák el egymást, ugyanakkor a fényszórók biztosítsák a megfelelőmegvilágítottságot. Ezek a problémák kritikus helyzetekben, például vasúti átjáróban, hidakon vagy bukkanókon áthajtva még élesebben jelentkeznek.
A fényszórók pontos beállítása tehát elengedhetetlen a biztonságos közlekedés szempontjából, amelyet kiemelten ajánlunk műszaki vizsgát megelőzően, illetve a világító berendezések cseréjét követően.
Gumiszervizünk ügyfélcentrikus kiszolgálással várja Önt, ahol a legmodernebb  gumiszerelő és centrírozó berendezésekkel és sokéves tapasztalattal rendelkező szerelőink, szakszerű munkával cserélik és javítják a gumiabroncsokat.
Róbógókeréktől kezdve, a tehergumikon át a munkagép abroncsokig terjed a választékunk. Céges flottákat is kiszolgálunk.
Új szolgáltatásunk : Felni javítás
A sérült, deformálódott felni folyamatos ütésekkel károsítja a futóművet.
A sérült felni az ovalitás hiba miatt még a gumit is “szögletesre” koptatja.
A kerekek ütése nagy mértékben befolyásolja a komfortot és a biztonságot is.
Ezért igen fontos az időbeni javítás.
Cégünk a sérüléstől függően ( elgörbült, hajlott) alufelnijének javítását korszerű gépekkelvégzi. Ha autójával kátyúba hajtott, jöjjön be műhelyünkbe, mi ellenűrizzük abroncsát, keréktárcsáját, futóművét, ha szükséges javítjuk.

Egyéb szolgáltatásunk : Abroncs Hotel

A téli gumiabroncsok használata egyre inkább elterjedt a Magyarországon az autótulajdonosok körében. A szezonális cserék után viszont sokszor nem várt kellemetlenséget okoz az ideiglenesen használaton kívül került nyári kerekek tárolása a téli időszakban, illetve hasonlóan a téli kerekek tárolása a nyári időszakban. Erre a célra jelentős helyet fenn kell tartani a garázsban, kamrában vagy egyéb rendelkezésre álló helyiségekben. Ha ilyen száraz, fedett helyiség egyáltalán nem áll rendelkezésre, akkor valóban nagy nehézséget okozhat a szezonális csere után a négy darab gumiabroncs vagy szerelt kerék szakszerű tárolása.
Erre a problémára igyekszünk megoldást találni az úgynevezett “Abroncshotel” szolgáltatásunkkal.
Ha kényelmetlenséget okoz Önnek a gumiabroncsok vagy a komplett kerekek tárolása, akkor mi megoldjuk a száraz zárt helyen történő szakszerű tárolást. Az itt hagyott  gumikat tisztítás után gumiápolóval lekezeljük, hogy a következő szezonba  szebb állapotba kapja vissza, mint ahogy itt hagyta. Ezen kívül a szezonális csere után egy teljes állapotfelmérést is végzünk, amelynek során ellenőrzik az abroncsok profilmélységét, valamint megvizsgáljuk a sérüléseket, és az eredményekről tájékoztatjuk a visszaszereléskor.
Abroncshotel szolgáltatás ára : 600 ft+áfa/abroncs/szezon
Forgalmazott márkák :
  
 
Egyéb szolgáltatásaink :
  • szezonális átvizsgálás
  • kötelező szerviz
  • ablaktörlő csere
  • izzó csere
  • pollenszűrő csere
  • vízpumpa csere
  • szellőzőrendszer és utastér fertőtlenítés
  • ékszíjcsere
  • biztosíték csere
  • gyertya csere
  • stb…

Téli, nyári vagy négyévszakos?

A gumikeverék tapadását befolyásolja a hőmérséklet. A nyári gumiabroncsok nem csak mintázatukban, hanem anyagukban isjelentősen eltérnek a téli gumiabroncsoktól. A nyári gumiabroncsokat úgy tervezik, hogy +7 fokos hőmérséklet felett nyújtanak optimális teljesítményt. Ez alatt anyaguk rideggé válik, ezáltal kisebb tapadás érhető el velük. Ezzel szemben a téli gumiabroncsok a különböző adalékok hatására +7 fokos hőmérséklet alatt is megőrzik kellő lágyságukat, és mintázatuk is a téli, havas körülményekre lett kialakítva. Viszont nyári körülmények között a téli gumiabroncsok anyaga túlzottan lágy, ezáltal jobban kopnak, és tagolt mintázatuk is korlátozza a tapadóerőt. Hosszabb távon mindenképpen gazdaságosabb (és nagyobb biztonságot is jelent!) külön nyári és téli gumiabroncs garnitúra használata.
Télen nyárigumival autózni nagyjából olyan, mintha hibás lenne az autó fékrendszere. Ön elindulna hibás fékrendszerű autóval?
nyári mintázattéli mintázat Négyévszakos mintázat

Négyévszakos abroncsok
A négyévszakos abroncsok átmeneti megoldást jelentenek a téli és nyári abroncsok között. A téves közhiedelemmel ellentétben nem egyesítik magukban a téli és nyári abroncsok jó tulajdonságait. Mintázatuk általában a téli és nyári mintázatok egyfajta keveréke, tehát megtalálható rajtuk a téli abroncsokra jellemző lamellák, de vannak összefüggő mintablokkok, melyek nyári útviszonyok között hivatottak biztosítani a téli abroncsoknál jobb tapadást. Anyagkeverékük jellemzően lágyabb a nyári gumikénál, hogy hideg időben kevésbé váljanak rideggé. Mindezek ellenére kimondottan téli útviszonyok között, főleg a mintázat felemássága miatt, elmarad a teljesítményük a téli abroncsokétól.
A négyévszakos abroncsokat ezért csak azoknak ajánljuk, akik télen ritkán használják az autót, és a téli, igazán havas időjárás eseténnélkülözni tudják az autójukat. Ha télen a legzordabb időben is autóba kell ülni, mindenképpen váltson időben téli abroncsokra!

Terepjáróra kell-e téligumi?
Gyakran halljuk terepjáró tulajdonosoktól, hogy “az összkerékhajtás mindent megold”. Ez igaz is, de csak akkor, ha az elindulásról van szó. Fékezésnél azonban már teljesen mindegy, hogy hány kereke van hajtva az autónak, sőt, ilyenkor még hátrányban is vannak a személyautókhoz képest a lényegesen nagyobb össztömegük miatt. És télen a balesetek többsége nem az elindulni, hanem a megállni képtelen autók miatt következik be!
Sok terepjáró abroncson (főleg a nyári, vegyes használatú abroncsoknál) előfordul az M+S jelölés, ami a gumi anyagába kevert, a gumiabroncs lágyságát, ezáltal aszfalt úton való jobb tapadását biztosító komponenseknek köszönhető. Ezáltal az abroncs télen száraz időben is képes jobb tapadást biztosítani, de havas, latyakos időben – hiába a tagolt, de terepviszonyokra kialakított mintázat – már nem tudja felvenni a versenyt a kimondottan téli mintázatokkal. Ma már terepjárókra alkalmas méretekben is elérhetők a korszerű, személyautó abroncsokkal megegyező tulajdonságokkal bíró téli mintázatok, melyek lényegesen nagyobb biztonságot jelentenek, nem csak elindulás, hanem megállás esetén is.

Mikor és hogyan cseréljük?

Mikor kell lecserélni a gumikat ?
A gumiabroncsok a hatósági előírások szerint a személyautó abroncsok esetében 1,6mm, a teherautó abroncsoknál 3mm profilmélységig használhatók. Az előírt profilmélységnek a futófelület teljes szélességében el kell érnie a fenti értékeket. Szinte az összes abroncson megtalálhatók a mintaárokban az ú.n. kopásjelzők, melynek helyét az abroncs vállrészén TWI (Tread Wear Indicator) felirattal, vagy kis nyíllal, háromszöggel jelölik. Ha az abroncsok annyira kopottak, hogy a kopásjelzők elérik a futófelületet, haladéktalanul ki kell cserélni azokat.
A biztonság érdekében azonban célszerű ennél előbb, szgk. nyári abroncsoknál 2mm, széles méreteknél 3mm, téli abroncsoknál 4mm profilmélység elérésénél lecserélni a gumiabroncsokat. Egy teljesen elkopott abroncs esetében ugyanis vizes útfelületen akár a duplájára is nőhet a fékút az új gumiabroncsokhoz képest, mivel a mintaárkok kisebb mélysége miatt nem képes az abroncs elvezetni a vizet maga alól, így felúszik, és a rettegett aquaplaning jelenség jön létre. Téli abroncsok esetén azért ajánlott előbb cserélni, mert egy kopott abroncsnál a lamellák sokkal kevésbé rugalmasak, így havon jóval kevesebb húzó- ill. fékezőerőt képesek kifejteni.
Amennyiben a gumiabroncsot helyrehozhatatlan károsodás érte, a mintázat mélységétől függetlenül haladéktalanul ki kell cserélni!

 Két abroncs cseréje
A hatósági előírások szerint az autó négy abroncsának egyforma méretűnek, szerkezetűnek kell lennie, azonban a mintázatnak csak tengelyenként kell megegyeznie, tehát az első és hátsó kerekek mintázata eltérhet. Az azonos méret alól kivételt képeznek azok az autók (elsősorban nagyobb teljesítményű luxus és sportautók) melyeket eltérő első és hátsó abroncsmérettel homologizáltak.
Ha csak két abroncsot cserél, javasoljuk, hogy az új vagy kevésbé kopott abroncsokat a hátsó tengelyre szereljék fel, vészhelyzetben ugyanis jobb úttartást biztosít, főleg nedves útfelületen. Egy hirtelen manőver vagy vészfékezés esetén az autó átmenetileg kormányozhatatlanná válhat, de megtartja menetirányát és helyzetét. Az autó stabilitásáért azonban mindig a hátsó kerekek felelősek, így ha azok vesztik el tapadásukat az autó menthetetlenül megperdül, amivel sokkal nehezebb megbirkózni mint egy rövid ideig tartó kormányozhatatlansággal.
Mivel a különböző mintázatú és kopottságú abroncsok befolyásolják a jármű kormányozhatóságát és stabilitását, javasoljuk, hogy lehetőség szerint mind a négy abroncsot egyszerre cserélje.

 Kerekek áthelyezése
A gumiabroncsok rendszeres és megfelelő felcserélése elősegíti az abroncsok egyenletesebb kopását. A gumiabroncsok átcserélését ajánlott 5000, de legfeljebb 10000 kilométerenként elvégezni. Cserénél célszerű a hajtott kerekeken levő abroncsokat azonos oldalon a nem hajtott tengelyre, a nem hajtott tengelyen levőket pedig a hajtott tengely ellenkező oldalára felszerelni. Összkerékhajtás estén mind a négy abroncsot átlósan célszerű cserélni.
Napjaink korszerű radiál szerkezetű abroncsai – bár mozgó alkatrészt nem tartalmaznak – felszerelés után úgymond beállnak egy meghatározott forgásirányba. Későbbiekben ezt a forgásirányt még a nem kötött forgásirányú abroncsok esetén is ajánlott megtartani, a forgásirányos abroncsok esetében pedig kötelező. A forgásirányos abroncsok erőteljes V-mintázatuknak köszönhetően vezetik ki maguk alól a vizet, fordítva felszerelve életveszélyes helyzetet teremthetnek, ugyanis a mintázat nem kivezeti, hanem éppen ellenkezőleg, behúzza vizet az abroncs közepe alá. A fentiekből következően az átlós csere csak a gumiabroncs felnin való megfordításával, szakműhelyben végezhető el szakszerűen. Az átlós felcserélés alól kivételt képeznek az aszimmetrikus mintázatok melyek felszerelésénél az abroncs külső-belső oldalára kell figyelni, ezek csak azonos oldalon elölről hátra cserélhetők, mivel átlós cserénél megváltozna az eredeti forgásirány.

Milyen tulajdonságokban különböznek?

  1. Irányíthatóság: A gumiabroncs azon képessége, amivel kigyorsításkor és kanyarban segíti az autót, hogy a vezető által választott útvonalon, sebességgel és gyorsulással haladjon. A típusok közötti különbségek száraz útfelületen is kimutathatók, bár ezt inkább csak a sportosan vezetők veszik észre. Nedves útfelületen a különbségek felerősődnek, így azt mindennapi használatban az átlagos vezetők is megérzik. Egyes abroncsokat kifejezetten sportos használtra, nagyon jó irányíthatóságra optimalizáltak, ilyen pl a nyáriak közül a Pirelli P Zero, P Zero Nero vagy a Sottozero II téli gumi.
  2. Fékút száraz útfelületen: A száraz útfelületen, egyenes vonalban való fékezéskor a gumiabroncsok között minimális különbség mutatható csak ki. Pl egy VW Golf 100 km/h sebességről Pirelli gumikon 38,8 méter alatt áll meg, “ultra gazdaságos” abroncsokon a féktáv 1-3 méterrel nőtt meg. Természetesen nagyobb teljesítményű autókon, növelve a sebességet, szélesebb abroncsokon a eltérés egyre jelentősebb.
  3. Fékút nedves/csúszos útfelületen: Nedves útfelületen a gumiabroncsok fékútja között nagyon jelentős különbségek vannak. Pl egy VW Golf 100 km/h sebességről Pirelli gumikon 44,5 méter alatt áll meg, míg “ultra gazdaságos” abroncsokon a féktáv 3,5-13 méterrel nőtt meg. A téli gumiknál a különbségek tovább nőnek, akár 40%-osak is lehetnek. A 20-40 %-kal rosszabb fékezési képesség az ABS-es autókon elfogadhatatlanul hosszú fékutat eredményez, az ABS nélküli autókon pedig nagyon könnyen és gyakran bekövetkező blokkoló fékezést okoz. (A blokkoló fékezéskor a gumiabroncs futófelületének egy része leradírozódik, ami ezután már nem lesz teljesen kerek. Ezt hívják “lapra fékezésnek”.)
  4. Aquaplaning: Országúton közlekedve találkozhatunk ezzel a jelenséggel, ha tócsába hajtunk és a futófelület már nem képes elvezetni a vizet. Ekkor az autó felúszik a vízfelületen, nem reagál a kormánymozdulatokra és irányíthatatlanná válik. Egy új prémium és egy új “ultra gazdaságos” gumi között 25-30%-os különbség lehet. (A gumiabroncs a kopásával az aquaplaning kockázat jelentősen megnő, ezért 3 mm mintaárok mélység alatti autógumival már ne közlekedjünk autóúton/autópályán esős időben. Régebben a forgásirányos, ún. “eső” abroncsok jobb vízelvezetési képességgel bírtak, mint az aszimmetrikus mintázatok. Az elmúlt évek tudatos fejlesztéseinek köszönhetően az új aszimmetrikus mintázatok ledolgozták a hátrányt.)
  5. Gördülési ellenállás hatással van a fogyasztásra. Az alacsony gördülési ellenállású abronccsal szerelve 2-5%-kal kevesebbet fogyaszt az autó, ami átlagos használat mellett évi akár 10.000 Ft megtakarítást jelenthet. Az elmúlt pár évben több fogyasztáscsökkentésre optimalizált autógumi jelent meg, ilyen pl. Pirelli Cinturato P4, Cinturato P6, a Goodyear Efficientgrip vagy a Fulda Ecocontrol.
  6. Gördülési zaj: A blokkok és lamellák (téli gumi esetén) által keltett zaj. Nedves útfelületen a zaj fokozottan jelentkezik. A prémium kategóriás gyártók rengeteg energiát fektetnek a futófelület által keltett zaj csökkentésére. Óriási különbség tapasztalható egy blokk- és lamellaoptimalizált prémium kategóriás abroncs suhanása és az “ultra gazdaságos” gumik búgása vagy sivítása között. Az aszimmetrikus mintázatok általában halkabbak, mint a forgásirány kötött abroncsok.
  7. Kapaszkodó képesség (téli gumik esetén): Jelentős eltérések mutathatók ki téli gumik kapaszkodó képessége között. A gyakorlatban ez a “feljutok” vagy “nem jutok fel” kérdést jelenti.
  8. Egyenesfutás: Itt kevés eltérés mutatkozik az abroncsok között. Ezt a paramétert leginkább az autó futóműve befolyásolja. Téli vagy négy évszakos gumit használva némileg romolhat az autó egyenesfutása a nyárihoz képest.
  9. Élettartam/kopás: Akár 80-100%-os eltérés is lehet a különböző típusú abroncsok élettartama között. Hosszú élettartamú autógumi pl. Michelin Engergy Saver, Primacy HP, Pirelli Cinturato P4 vagy Cinturato P6. Az ázsiai abroncsok általában gyorsabban kopnak.
  10. Megbizhatóság/garanciális hibaarány: Az európai forgalomba hozatalhoz minden abroncs típusnak ECE minősítő vizsgán kell átmennie. A minősítés meglétét az abroncs oldalfalán található E betű jelzi. A gumiabroncsokkal hagyományosan kevés (1% alatti) garanciális probléma szokott lenni. Bár az “ultra gazdaságos” abroncsok is teljesítik a minősítő teszteket, azokat nem teljesítik túl. Ez gyakorlatban azt jelentheti, hogy Prémium kategóriás abroncsok esetén a minőségellenőrzés szigorúbb, így lényegesen alacsonyabban tudják tartani a forgalomba kerülő hibás autógumik arányát.
  11. Felhasznált alapanyagok: A gumiabroncsok bizonyos részei aromás olajat tartalmazó komponensekből épül fel. Ezek az anyagok gumiabroncs kopásával együtt a természetbe kerülve súlyosan károsítják azt. 2010-től tilos lesz az EU-ban olyan gumiabroncsot forgalomba hozni, ami aromás olajokat tartalmaz. A Michelin Energy Saver és a Pirelli Cinturato abroncsok már 2008 óta teljesítik ezt az elvárást.

Méretek, jelölések

 
175abroncsszélesség mm-ben
65az abroncs magassága a szélesség százalékában
Rradiál szerkezet
13perem átmérő collban
80súly index
Ssebesség index
M+S“Mud & Snow” = sár és hó. Utalás a téli használhatóságra a téli- és az egész évben használható gumiknál
TL” Tubeless” tömlõ nélküli gumiabroncs beépített légzáró réteggel.
Rotationforgásirány (csak forgásirányos mintázatoknál)
TWIkopásjelző helye
OUTSIDEkülső oldal (csak asszimetrikus mintázatoknál)

Sebesség indexek
A sebesség index az adott gumiabronccsal megengedett legnagyobb sebességet határozza meg. Rövidítése: SI (Speed Index)
Speed Index
max. sebesség (km/h)
N
140
P
150
Q
160
R
170
S
180
T
190
U
200
H
210
V
240
W
270
Y
300
Személygépkocsik esetében jellemzően a T(190km/h) a legalacsonyabb sebességindex, míg nagyobb méretű abroncsok esetében előfordul, hogy csak magas, 240km/h feletti sebességindexű változatot gyártanak.
Nagy sebességindexű (W,Y) abroncsokon előfordul egy kiegészítő, ZR jelölés is (pl. 225/45 ZR17 91Y), mely a nagy sebességű abroncsok tradicionális jelölése, de nem mindegyik abroncson alkalmazzák.

Súly indexek
A terhelési index a gumiabroncs maximális terhelhetőségét határozza meg. Rövidítése: LI (Load Index)
LIkgLIkgLIkg
6529084500103875
6630085515104900
6730786530105925
6831587545106950
6932588560107975
70335895801081000
71345906001091030
72355916151101060
73365926301111090
74375936501121120
75387946701131150
76400956901141180
77412967101151215
78425977301161250
79437987501171285
80450997751181320
814621008001191360
82475101825
83487102850
A gumiabroncsok terhelési indexe egy méreten belül általában azonos (pl. az összes 175/70 R13 méretű gumiabroncs terhelési indexe 82), kivéve az erősített kivitelű abroncsokat, melyek terhelési indexe 3-4 értékkel magasabb. Ezek többnyire nagyobb össztömegű gépkocsikhoz használatosak, de vannak olyan méretek melyekből jellemzően csak erősített kivitel készül. Az erősített kivitelt jelzi a méretjelölés végén található XL (Extra Load) vagy RF (Reinforced) rövidítés is.

Levegőnyomás, szelepek

A biztonságos közlekedés egyik alapfeltétele, hogy a gumiabroncsokban mindig az előírt értékű levegőnyomás legyen. A levegőnyomás értéke alapvetően befolyásolja az autó iránytartását, a fékező- és vonóerőt és a gumiabroncsok futásteljesítményét. A levegőnyomás értékét a gépkocsi és a gumiabroncs gyártója egyedileg határozza meg minden egyes autótípushoz. A túl alacsony vagy túl magas levegőnyomás megakadályozza a gumiabroncs futófelületi mintaelemeinek megfelelő kapcsolatát az út felületével. Ennek következményei nem csak a túlzott vagy egyenetlen futófelületi kopás, hanem a lényegesen rosszabb tapadás, ami elsősorban nagyobb sebességgel vett kanyaroknál vagy nedves útfelület esetén jelenthet veszélyt. Az elégtelen levegőnyomás a gumiabroncsot folyamatos túlterhelésnek teszi ki. A gumiabroncs vázszerkezetének fokozott deformációja miatt a gumiabroncs tönkremenetele elkerülhetetlen. A gumiabroncs ebből adódó hibáit a nyomás utólagos helyreállításával már nem lehet helyrehozni.
A levegőnyomás rendszeres ellenőrzése a legjobb módja a gumiabroncs sérülések elkerülésének. A levegőnyomás ellenőrzését alapvetően hideg gumiabroncson kell elvégezni. Hidegnek tekinthető az abroncs, ha 2-3 órája nem üzemelt, vagy ha csak 2-3 km-t futott alacsony sebességgel.
A gumiabroncsok keréknyomását legalább kéthetente, keréknyomásmérő műszerrel kell ellenőrizni. A szemrevételes ellenőrzés nem elegendő, ugyanis 0,2-0,3 bar nyomásveszteség még nem észlelhető a gumiabroncson. Keréknyomásmérő műszer szinte az összes benzinkútnál található, ezért tankolás alkalmával célszerű 5 percet áldozni a gumiabroncsok ellenőrzésére is.
Az előírt keréknyomás értékét az autó kézikönyve tartalmazza, de fel szokták tüntetni az autó különböző részein is (üzemanyag-betöltő fedél, ajtóoszlop, stb).

Szelepek
Különféle szeleptípusok léteznek, azonban mind ugyanazt a célt szolgálják: tömítenek, lehetővé teszik a gumiabroncs levegőnyomásának ellenőrzését és szabályozását. A gumiszelepek magában a kerékpánt furatban tömítenek, a fémből készült menetes szelepekbe a tömítéshez egy kis tömítőgyűrűt helyeznek. A szelep meghibásodása nyomáscsökkenést okozhat. A szelepfurat peremfelülete fontos a tömítés szempontjából és a szelep beszerelésekor szennyeződéstől, rozsdától, valamint sérülésektől mentesnek kell lennie.
A gumiszelepek is öregszenek: ennek jele, hogy egyre több repedés képződik a szeleptesten, ami veszélyes lehet. Nagy sebességnél hatalmas centrifugális erő hajlítja el a szelepet. Egy gumiszelep kb. 20 gramm tömegű, 200 km/h felett azonban 7,5 kg centrifugális húzóerő hat rá. Az öregedő gumiszelepek nem bírják ezt a nagy terhelést, aminek gyakran nem is észlelhető, rejtett levegőszivárgás lehet az eredménye, az ebből adódó következményekkel együtt. Ezért a nagy sebességű gépkocsik kerékpántjain vagy dísztárcsáin szeleptámaszt, vagy fémházas szelepet alkalmaznak.
A szennyeződés, a por és a nedvesség menet közben a szelep finom belső szerkezetében könnyen sérülést okozhat, ezért a szelepsapkának műszaki szempontból alapvető szerepe van, mindig biztosan fel kell csavarni a helyére.

Kiegyensúlyozás, kopás

Gumiabroncsok kiegyensúlyozása
Ahol bizonyos alkatrészek egy tengely körül forognak, felléphet a kiegyensúlyozatlanság. Kiegyensúlyozatlanságnak a tömeg egyenetlen eloszlását nevezik egy forgó tárgyon.
A kiegyensúlyozatlan gumiabroncsok vibrációt, a kerekek szitálását okozák, ami a gumiabroncs idő előtti, szabálytalan kopásához és a jármű futóművének szükségtelen elhasználódásához vezet. Az első kerekeken ezen kívül a kormány remegéséhez vezet, ami kimondottan veszélyes kormányzási tulajdonságokat okoz, rossz egyenesfutási jellemzőket és kanyarstabilitást eredményez, ami jelentősen csökkenti a közlekedésbiztonságot. A gumiabroncsok kiegyensúlyozását a felszerelésükkor, illetve a javításukat követő visszahelyezésükkor kell elvégezni. A gumiabroncsok kiegyensúlyozottságát a vibráció, illetve szitálás első jeleinek megjelenésekor ellenőriztetni kell.

 Gumiabroncs károsodásai
Egy útakadályon (pl. kátyú, vagy padka) nagy sebességgel való keresztülhajtáskor a gumiabroncs vázszerkezete megsérülhet. Egy ilyen külső behatás következményei nem mindig észlelhetők, nem mindig fedezhetők fel látható nyomok. A gumi – mely lényegesen rugalmasabb a vázszerkezetet alkotó kordszálaknál – sokszor sérülés nélkül megússza az esetet, viszont az ütközés következtében többnyire csak lokálisan, néhány kordszál sérül anélkül, hogy kívülről bármilyen nyoma lenne. A gumiabroncs forgása közbeni állandó berugózás idővel a sérülés kiterjedéséhez vezethet. A gumiköpeny oldalán deformáció léphet fel vagy dudorok keletkezhetnek, amelyek a szálszakadás egyértelmű jelei. Az ilyen abroncs használata durrdefekt veszélyét rejti magában! Az oldalfalon a kitüremkedés, dudor attól keletkezik, hogy a belső levegőnyomást már csak a belső légzáró, ill. a külső burkoló réteg tartja bent, a vázszerkezet visszafordíthatatlanul megsérült. Az ilyen abroncsot haladéktalanul ki kell cserélni.
A szálszakadás nyomán keletkező dudor nem szépséghiba, szakszerű javítása nem lehetséges! Sajnos vannak akik vállalják, hogy vulkanizálással a dudort eltüntetik, de az elszakadt kordszövetet már nem lehet “összevarrni”. Az ilyen “szakemberek” az Önök életét kockáztatják!

 Rendellenes kopások
A korszerű autók optimális menettulajdonságainak elérése érdekében az autógyártók olyan megoldásokat találtak, amelyek az “egyenes és párhuzamos” ideális futómű beállítási értékektől gyakran jelentősen eltérő értékekkel járnak. Az előírt kerékösszetartás és kerékdőlésszög értékektől való eltérés ezeknél a gépjárműveknél problémát jelent a nagy mértékű rendellenes kopás miatt, és fellép az ezzel járó magasabb gördülési zaj, valamint az abroncsok idő előtti elhasználódása.
A rendellenes kopás leggyakoribb oka az előírt kerékgeometriai beállítási értékektől való túlzott eltérés, mely a hétköznapi használatban a járdára és egyéb akadályokra való durva felhajtásból eredő futómű-deformációkból adódik.
A gépkocsi szabad magasságának jelentős csökkentése és a szélesebb kerekek alkalmazása is befolyásolhatja a kerékgeometriai beállítást. A megváltozott erőkarok (pl. a kerékjáratból jobban kilógó kerekek) miatt megváltoznak az előírt futóműgeometriai beállítási értékek. Ennek következménye szintén szabálytalan kopás.
Nem megfelelő kerékösszetartásból fakadó kopás
JELEI:
egyik oldalon erőteljesebb kopás, valamint gumisorja a hosszanti éleken.
LEHETSÉGES OK(OK):
az első vagy hátsó kerekek nem megfelelő kerékösszetartása.
TANÁCSOK:
Gumiabroncs: továbbra is forgalomban maradhat, ha csatornamélység megfelel a törvényi előírásoknak.
GÉPJÁRMŰ :
a jármű geometriájának (kerékösszetartás) beállítása
Kopás középen
JELEI:
a futófelület közepén nagyobb mértékű kopás tapasztalható, mint a vállakon.
LEHETSÉGES OK(OK):
túl nagy abroncsnyomás.
TANÁCSOK:
Gumiabroncs: hideg állapotban ellenőrizni kell, illetve be kell állítani a jármű- vagy a abroncsgyártó által ajánlott nyomást. Továbbra is forgalomban maradhat, ha a csatornamélység megfelel a törvényi előírásoknak.
Gépjármű:—

Tárolás, karbantartás

Gumiabroncsok tárolása
A gumiabroncsok a gyártó által az alapanyagba kevert öregedés gátló ellenére öregszenek. Szakszerű tárolás által azonban az öregedés minimálisra csökkenthető. A gumiabroncsok leszerelésekor a kerék helyzetét meg kell jelölni (pl. krétával a gumiabroncs belső oldalán, pl. “BE” a bal első keréken).
Kerékre szerelt gumiabroncsokat egymásra rakva vagy felakasztva, a leszerelt gumiabroncsokat állítva és időnként forgatva kell tárolni. A tárolás lehetőség szerint hűvös (15-25Celsius fok, hőforrásoktól távol), száraz (víz, olaj, üzemanyag, egyéb vegyi anyagok) és sötét (közvetlen napsugárzás és magas UV sugárzású fényforrások) helyen történjen.
Több hónapos tárolás esetén a gumiabroncsok nyomását csökkentse a felére, és rendszeres időközönként ellenőrizze!

Gumiabroncsok megóvása
A gumiabroncsok magas műszaki színvonalon gyártott termékek, amelyek a korszerű gépjárművek alkalmazási területeinek tökéletesen megfelelnek. Mint minden más, magas szintű technológiai eljárásokkal gyártott termék esetében, a gumiabroncsoknál is ajánlatos a körültekintő kezelés és karbantartás. Csak ebben az esetben garantálható, hogy Ön vezetőként gumiabroncsainak optimális teljesítményét élvezheti azok teljes élettartamán keresztül.
Óvja a gumiabroncsot a sérüléstől!
Nem kellően körültekintő vezetéssel, éles tárgyakba ütközve és járdára való felállásnál megsérülhet a gumiabroncs. A gumiabroncs belső szerkezete rejtett, esetenként azonnal nem észlelhető sérüléseket szenvedhet. Ha ilyen jellegű sérüléseket észlelne, mindenképpen szereltesse le azonnal a gumiabroncsot a keréktárcsáról és adott esetben cseréltesse ki!
A javító spray csak szükségmegoldásként alkalmazható gyors javításra, rövid távolság megtételére a legközelebbi szakszervizig. A tömlő nélküli (tubeless, TL) gumiabroncsba nem ajánlott tömlőt helyezni.
Ha elkerülhetetlen, hogy járdára vagy egyéb akadályra felhajtson, csak egészen lassan, a kerekkel a járdaszegélyre merőlegesen tegye.
Rendszeresen ellenőrizze, hogy gumiabroncsain nincs-e sérülés, kitüremkedés vagy belefúródott idegen tárgy. Ez különösen fontos a H, V, W, Y vagy ZR sebességindexű gumiabroncsoknál, mivel ezek nagy terhelésnek vannak kitéve. Ezeket a gumiabroncsokat nem ajánlott javítani.

Gumiabroncs szerkezet

Külső megjelenése alapján azt hihetnénk, hogy az autók, motorok gumiabroncsa kizárólag gumiból készül, noha valójában négy fő összetevőjük van: gumi, kordszövet, vegyi anyagok és fém. Mindegyik egy-egy speciális feladatot lát el, és ezek együttesen adják a gumiabroncsoktól megkívánt tulajdonságokat. Napjaink tipikus radiál gumiabroncsának csak alig több mint egy harmada áll gumiból (tömeg szerint) – és a gumitartalomnak kb. 70%-a kőolajból nyert szintetikus gumi polimer. Kívülről természetesen a gumit látjuk, amely a futófelületet és az oldalfalakat alkotja, anyagába azonban más vegyi anyagokat is kevernek. Belülről a gumiabroncs szilárdságát a vázszerkezete adja, amelyet elsősorban szövet-textilbetétek – gumírozott kordszövet rétegek – alkotnak, de nagyobb igénybevételű abroncsok acélbetéteket is tartalmaznak. A gumiabroncsot a nagy szakítószilárdságú, gumibevonatú acélszálakból álló, ú.n. peremhuzalkarikák szorítják biztonsággal a keréktárcsához.
A gumiabroncsot vegyi összetevői teszik ellenállóvá az elhasználódással, a hővel és az öregedéssel szemben. De ugyanezek a vegyi anyagok biztosítják a gumiabroncs kopásállóságát, tapadási tulajdonságait. A gumihoz kevert összetevők és vegyi anyagok típusa és mennyisége attól függ, hogy a gumiabroncs melyik részén használjuk ezeket. A gumiabroncs két alapvető részből áll: a futófelületnek – amely az úttal közvetlenül érintkezik – kell biztosítania a megfelelő tapadást, miközben ellenállónak kell lennie a kopással szemben. A másik alkotóelem a karkasz, vagyis a gumiabroncs vázszerkezete, amely a gumiabroncs szilárdságát és rugalmasságát biztosítja.

Kislexikon

Jelölések, kifejezések
Szerkezet: A gumiabroncs karkasz konstrukció fajtája. A radiál építésű gumiabroncsokat “radial” vagy “R” jelöléssel látják el. Ez a leginkább elterjedt gumiabroncsfajta.
Légzáró réteg: A gumiabroncs légtartását biztosítja
Öv: Radiál gumiabroncs esetében a karkaszvázon elhelyezkedõ övbetétekõl van szó, amelyek a futófelület stabilitását biztosítják.
Karkasz: A gumiabroncs teherhordó váza. Az övbetétetekkel és a perem közötti vázrésszel együtt.
Futófelület: Mintával ellátott futófelület, amely biztosítja a gumiabroncs feszes illeszkedését a kerékpánton.
Mintaelem/mintaárok: Mintaelemek a futó gumiban (mintaárok: negatív mintarész, mintaelem: pozitív mintarész).
Oldalfal: A gumiabroncs oldalsó része
Peremhuzal-karika: A gumiba ágyazott tekercselt acélhuzal-karika. Ez biztosítja a gumiabroncs feszes illeszkedését a kerékpánton.
Tubeless (TL): Tömlõ nélküli gumiabroncs beépített légzáró réteggel.
Tube Type (TT): Csak belsõ tömlõvel használható gumiabroncs.
TWI: Tread Wear Indicator: Futófelületi kopásjelzõ, a hatóságilag megengedett minimális 1,6 mm-es mintázatmélységet mutatja.
Szelep: A kerékpántra rögzítve (tömlõ nélküli) vagy a tömlõbe vulkanizálva, a gumiabroncs levegõvel való felfújását vagy a levegõnyomás ellenõrzését teszi lehetõvé.
Szelepvédõ sapka: Védi a szelep szerkezetét a szennyezõdéstõl és nedvességtõl. A szelep tömítése érdekében elengedhetetlen.
Profilmélység: Az új gumiabroncs profilmélysége kb. 8 mm. A legtöbb európai országban, így nálunk is a futófelület minimális vastagsága 1.6 mm. Biztonsági okokból érdemes 2 mm vastagságnál lecserélni az abroncsot nyári gumi esetén. Téli gumi igazán 4 mm-es profilmagasságig használható hóban, latyakban. A futófelület kopása nem csak a menetteljesítményt befolyásolja, hanem egyben képet ad a futómü, a kerékdölés és a kerékösszetartás állapotáról is. A legtöbb gumin vannak kopásjelzõk a mintázat között, amelyek a kerek közeledõ cseréjére figyelmeztetnek.
Aquaplaning: Egy olyan jelenség, ahol az úton lévõ vizet a futófelület már nem tudja kanalizálni illetve elvezetni. Ennek a hatására az úttest és a gumiabroncs között egy olyan vízfilm keletkezik, amelyen a gépkocsi elkezd siklani és kormányozhatatlanná válik (vízisí jelenség). Az okozója ennek a jelenségnek nem csak a túl nagy sebesség ill. vízmennyiség lehet, hanem elkopott futófelületek is! Idejében cseréljen gumiabroncsot!
DOT szám: Az amerikai ” Department Of Transportation “- hivatal által megkövetelt gyártási ido~ megadása. Pl. “318” = 1998 év 31. munkahete. A 2000. Évto~l négyjegyuvé változtak ezek a számok. Pl. “1501” 2001 év 15. munkahete.
Futási irány: Jó minõségû abroncsoknál nyíllal jelölt gördülési irány. A gumit csak ebbe az irányba lehet használni ill. felszerelni. Elõny: halkabb, mint más típusú abroncsok, jobb tapadás és nagyobb biztonság aquaplaning ellen.
Diagonál szövetváz: Felfújható abroncs szerkezet, amelyben a szövetszálak a köpenyperemig terjednek és 90°-nál kisebb váltószögeket zárnak be a futófelület koronavonalával.
Radiál szövetváz: Egy felfújható abroncs szerkezet amelyben a szövetkordok a köpenyperemig terjednek és 90°-os szöget zárnak be a futófelület koronavonalával ahol a szövetvázat egy kinyújthatatlan acélöv betét biztosítja.
Aszimmetrikus abroncs: A gumiabroncs külsõ és belsõ oldalát külön jelölik. Belsõ oldal jelölései: Inside, Innenseite. Külsõ oldal jelölései: Outside, Aussenseite.

TERMÉKEINK

Válassza ki az autójához legjobban illő könnyűfém keréktárcsát!
A következõ oldalakon egy páratlan lehetõséget biztosítunk az Ön számára, hogy megnézhesse a legszebb keréktárcsák, hogyan festenek autóján. Rendelkezésére állnak, olyan mûszaki adatok, amelyek megkönnyítik a keréktárcsák és abroncsok autójára való felszerelését.
Ezenkívül böngészhet innen vagy rendelhet innen.
autoszerviz, gumiszerviz, gumiabroncs forgalmazás, gépalkatrész értékesítés , gyümölcsfarázógép gyártás
Böngésszen új internetes akkumulátor szaküzletünkben !
Széles válsztékát kínáljuk indító és szünetmentes akkumulátoroknak. Palettánk lefedi a motorkerékpárok, személyautók, teherautók és munkagépek indító akkumulátorait, de megoldást tudunk kínálni a hobbi és szabadidő akkumulátorok igényeihez is.
  • Ugrás a gyártó oldaláraA Banner az egyedüli osztrák akkumulátorgyártó, amelyet a nemzetközileg is elismert és vezető akkumulátorgyártók közé sorolnak, és amely sok jelentős gépjárműgyártó, mint Audi, BMW, VW, Chrysler vagy MAN részére szállít OEM-ként, eredeti gyári széria minőségben (original equipment manufacturer) akkumulátorokat.
  • A Jász-Plasztik Kft. a legnagyobb magyar akkumulátorgyártó vállalat.  Korszerű technológiával készült termékei megfizethető áron kínálnak kiváló minőséget.
Amiért érdemes velünk is számolni :
  • ingyenes bevizsgálás
  • széles választék raktárkészleten
  • szakszerű beszerelés
  • hulladék akkumulátorok szabályos tárolása

Banner akkumulátor családok :

Power Bull

Szuper erős, szuper biztos
 A korszerű gépjárművek a korszerű motorgenerációk miatt nagy indítóerőt igényelnek. Ezen felül a gépjármű biztonsági- és kényelmi felszerelései is folyamatos és állandó értékű áramellátást igényelnek. A Banner ezen igények kielégítésére fejlesztette ki a teljes egészében kalcium-technológiájú Power Bull-t, amely európai, amerikai és ázsiai autómárkákban használható. Jelenleg a Banner 12 akkumulátortípusnál alkalmazza a szabadalmaztatott dupla fedeles szivárgásvédelmet. A dupla fedél a modern gépkocsigyártás legmagasabb igényeit is kielégíti, döntő biztonsági lépést jelent. A dupla fedélnek köszönhetően az akkumulátor a kritikus 45 fokos dőlési szög eléréséig 100%-ig szivárgás-biztos, a ˝bukfenc˝próbát is kiállja, robbanás-biztosabb, védettebb az elektrosztatikus kisüléssel szemben. A rugalmas gázelvezető csőnek köszönhetően jobb vagy bal oldali kivezetésű.
 
Alkalmazási területek :
  Személyautók
  Kisteherautók
  Taxik  Motorcsónakok
Előnyei :
  • Világújdonság, dupla fedél „Double Top“– megkétszerezett kifutás-biztonság:100%-ban szivárgásmentes még 45 fokos dőlésszög esetén is!
  • A legkorszerűbb tiszta kalcium-technológia hosszabb élettartamot biztosít
  • Optimális hidegindítás, a legnagyobb indítóerő
  • Alkalmas ázsiai gyártású gépjárművekhez is
  • Gyári szériabeszállítói minőség

Uni Bull

Az ezermester
 
 A gondozásmentes, 2×2 pólusú Uni Bull öt modelljével több mint 900 személygépjármű modellbe beszerelhető, így a kereskedőknek helyet, s ezzel pénzt takarít meg. Kör- és Ford-pólussal, valamint a variálható talprögzítő adapterrel univerzálisan alkalmazható. Külön kényelmet nyújt a pólusok fedeleként is szolgáló hordozófogantyú. A korszerű tiszta-kalcium technológia révén több mint 30 %-kal több teljesítményt ad le. Külön megemlítendő az Uni Bullnál alkalmazott szabadalmaztatott szivárgás gátló gore-membrán.
Alkalmazási területek :
  Személyautók  Kisteherautók
Előnyei :
  • Szabadalmaztatott Accusafe® szivárgásmentesség
  • 30 %-kal nagyobb teljesítmény
  • Tökéletesen beépíthető több mint 900 gépjármű modellbe
  • Abszolút gondozásmentes

Running Bull

Határtalan energia
A Running Bull a legjobb választás, ha a gépjármű sok járulékos fogyasztója miatt hosszabb ideig nagy energiát igényel, mint pl. a felső kategóriás személyautók vagy taxik. Az új AGM* technológiának köszönhetően a Running Bullban nincs folyékony elektrolit. A Banner ezzel az akkumulátorral új távlatokat nyitott a teljesítmény, biztonság és a gondozásmentesség tekintetében.
* AGM = absorbent glass mat, a sav üvegszálas gyapotban van felitatva és így megkötve.
Alkalmazási területek :
  Taxik  Személyautók
  Kisteherautók  Terepjárók
  Lakókocsik  Motorcsónakok
Előnyei :
  • Tartósan magas teljesítmény
  • Maximális kapacitás
  • Optimális indítóerő
  • A legkorszerűbb AGM-technológia
  • Rázásállóság
  • Szivárgásmentesség
  • Abszolút gondozásmentesség
  • Extra hosszú élettartam

Buffalo Bull

Maximális erőforrás haszongépjárművekhez
  
BUFFALO BULL
Indítóakkumulátor minden haszongépjárműhöz (teherautók, buszok, mezőgazdasági- és építőipari gépek, sípálya karbantartó gépek…).

Előnyei :

  • Gondozásmentes
  • Hosszú élettartam

BUFFALO BULL SHD
A haszongépjárművekben a tartós és kemény igénybevétel magasabb követelményeket támaszt az akkumulátorokkal szemben. A Banner Buffalo Bull-ja az utóbbi években maximálisan bizonyított. A Buffalo Bull SHD* típust azért fejlesztettük ki, hogy az új, fokozott igényeknek, mint ciklus- és rázásállóság, még inkább megfeleljen. Ezen felül a legjobb hidegindító teljesítményt, maximálisan könnyű gondozást és üzembiztonságot kínál!
A Buffalo Bull SHD* új változatával és a különböző akkumulátorelemek optimális kombinációjával a Banner megtalálta a megoldást: több teljesítmény a haszongépjárművek új generációja számára!
* SHD = Super Heavy Duty, ˝szuperkemény˝ igénybevétel.
Alkalmazási területek :
  Buszok  Teherautók
  Építőipari gépek  Mezőgazdasági gépek
  Sípálya karbantartó gépek
Előnyei :
  • Extra rázásállóság
  • Extra ciklusállóság
  • Optimális teljesítmény
  • Üzembiztonság
  • Robbanásbiztonság
  • Gondozásmentesség
 

Bike Bull

Csodás indítóerő motorkerékpároknak
BIKE BULL
Banner-teljesítmény motorkerékpárokhoz, gyepnyíró traktorokhoz.
Szokványos ólom-savas akkumulátorokról van szó, vagyis ezek az akkumulátorok gondozáshoz felnyithatók, majd újra zárhatók. Savazó szettel!
Előnyei :
  • Magas terhelhetőség
  • Biztos indítás rövid utakon is
  • Gondozásmentes, DIN szerint
  • Hosszú élettartam
  • Magas indítási teljesítmény
Alkalmazási területek :
  Utcai motorok
Fűnyírók

BIKE BULL AGM
Banner-teljesítmény motorkerékpárokhoz, terepjáró-quadokhoz, jetskikhez, gyepnyíró traktorokhoz és hókotrókhoz. Terepen történő alkalmazásra különösen megfelel.
Ezek az akkumulátorok abszolút gondozás- és szivárgás-mentes, AGM*-technológiát képviselő motorkerékpár-akkumulátorok. Savazó szettel!
* AGM = absorbent glass mat, a sav üvegszálas gyapotban van felitatva és így megkötve.
Az akkumulátorokat a savval történt feltöltés után véglegesen lezárják, ezt követően már nem felnyithatóak. A felnyitás tönkreteszi az akkumulátort!
**Figyelem! Savval történő feltöltés után az akkumulátort feltétlenül 30 percig állni kell hagyni. Csak ez után szabad az akkumulátort oldalára fektetve beszerelni!
Előnyök :
  • Extra nagy terhelhetőség
  •  Biztos indítás rövid utakon is
  • A kötött elektrolit**  billenés és szivárgásmentes
  • Abszolút szivárgásmentes
  • Rázásálló
  • Óriási élettartam
  • Extra nagy indítóáram
Alkalmazási területek :
  Utcai/cross  motorkerékpárok
  Fűnyírók
Quadok
Motorosszánok
Jetskik

 BIKE BULL AGM+SLA
Banner teljesítmény motorkerékpárokhoz, terepjáró-quadokhoz (ATV AllTerrainVehicles), jetskikhez, gyepnyíró traktorokhoz és hómarókhoz. Terepen történő alkalmazásra különösen megfelel
Ezek az akkumulátorok abszolút gondozás- és szivárgásmentesek, AGM*- és SLA** technológiával készült motorkerékpár-akkumulátorok.
* AGM = absorbent glass mat, a sav üvegszálas gyapotban van felitatva és így megkötve.
**SLA = sealed lead acid, az akkumulátor gyárilag van savval feltöltve és teljesen lezárva.
Előnyei :
  • Szélsőségesen magas terhelhetőség
  • Biztos indítás rövid utakon is
  • A gyárilag történt teljes lezárás eredményeként billenés- és szivárgás-biztos
  • Abszolút gondozásmentes
  • Rázásálló
  • Óriási élettartam
  • Extra nagy indítóerő
Alkalmazási területek :
  Utcai/cross motorkerékpárok
  Fűnyírók
Quadok
Jetskik
  Motoros szánok

Energy Bull

Mobil áramforrás
A SZABADIDŐ ENERGIAFORRÁSA.
A Banner Energy Bull sorozatának termékei a hobbi és szabadidős tevékenységekhez készült speciális akkumulátorok. A modern szünetmentes akkumulátorral szemben támasztott követelmények növekedtek, ezért a Banner megújította Energy Bull termékcsaládját. Alaptulajdonságai a tökéletes ciklusállóság és a könnyű tölthetőség. Az igényeknek megfelelően jelentősen könnyebb lett az akkumulátorok gondozása, tovább tökéletesedett a szivárgás- és üzembiztonság.
Az új Energy Bull sorozattal a Banner termékválasztéka teljessé vált, új termékcsaládja a legmodernebb speciális igényeknek is megfelel.
AZ ENERGY BULL BEVETÉSRE KÉSZ.
A Banner Energy Bull akkumulátora speciális alkalmazási területre készült. Hordozható energiaforrás vitorlás- és elektromos hajókhoz, lakókocsikhoz, lakóautókhoz, kempingezéshez.
Továbbá felhasználható jelző berendezésekben, napelemes panelekben és elektromos kerekes székekben. További információval Banner tanácsadója készséggel áll az Ön rendelkezésére.
Banner Tipp: Motorcsónak indítására (beépített vagy külső motorral) használjon normál indítóakkumulátort.
Alkalmazási területek :
  Vitorlás hajók  Lakókocsik
  Kempingfelszerelések  Napelemes berendezések
Előnyei :
  • Nagy ciklusállóság
  • Könnyen tölthető
  • Magas üzembiztonság
Cégünk nagy választékban kínál autóalkatrészt minden típusú személy és kisteher autóhoz. Beszállítóink között megtalálható minden jelentős hazai alkatrészforgalmazó cég, így Ön mindig a legkedvezőbb áron juthat hozzá gyári vagy utángyártott alkatrészeihez. Technikai dokumentációk és sokéves tapasztalatunk segít kiválasztani a megfelelő cseredarabot. Európai raktárak készletinformációit is gyorsan le tudjuk kérdezni on-line rendszerünkkel és rövid határidővel teljesítjük az egyedi igényeket is.
A lent említett partnerek listaáraiból jelentős kedvezményt tudunk biztosítani.
Kiemelt partnereink :
Cégünk a következő márkákhoz forgalmaz alkatrészt :
 
 
Ízelítő termékeinkből :
Adalékok
Wynn’s www.wynns.be

 Akkumulátorok

Bannerwww.banner.hu
Jász Plasztik Kft.www.jp.hu
 

 Bilincsek

Normawww.norma.de

 Csapágyak, szimeringek

SKFwww.skf.com

 Diesel alkatrészek

Diesel Technicwww.dieseltechnic.com
Boschwww.bosch.de

 Fék- és tengelykapcsoló hidraulika

FTE Automotivewww.fte.de
LPR Groupwww.lpr.it

 Fékbetétek, fékdobok, féktárcsák, fékkopásjelzők

Beralwww.federal-mogul.com
Hermann Peters GmbH & Co.KGwww.pequality.com
Textarwww.textar.com

 Futóműalkatrészek

Diesel Technicwww.dieseltechnic.com
Ferdinand Bilstein GmbH.www.febi.de
Gumet Im- und Export GmbH.www.gumet.de
Hermann Peters GmbH & Co.KGwww.pequality.com
Lemförder Intern. AG & Co.KGwww.zf-trading.com/brand_lem_gb

 Fűthető előszűrők

Racorwww.parker.com/racor/indexv4.asp

 Izzók

Hella KGaA Hueck & Co.www.hella.de
Trifawww.trifa.de

 Kabin és Karosszéria alkatrészek

Diesel Technicwww.dieseltechnic.com

 Kardánkeresztek

GKN plc.www.gkndriveline.com

 Kenőanyagok

BPwww.bp.com
MOLwww.mol.hu

 Kipufogórendszerek

Diesel Technicwww.dieseltechnic.com
Dinexwww.dinex.dk

 Kormánykapcsolók

Car-Showwww.car-show.com.tw

 Fékkarok, javítókészletek

Haldex ABwww.haldex.com

 Légfékszerelvények

Air-Frenwww.airfren.com
Knorrwww.knorr-bremse.com
Wabcowww.wabco-auto.com

 Légrugók, ékszíjak

Contitechwww.contitech.de

 Lengéscsillapítók

Sabowww.sabo.it
Sachswww.zf-trading.com/brand_sachs_gb

 Motoralkatrészek

Diesel Technicwww.dieseltechnic.com

 Önindítók, generátorok

Boschwww.bosch.de
Delco Remywww.delcoremy.com

Siló és tartályautó szerelvények

Gondrom GmbH & Co. KGwww.gondrom.com

 Szűrők, szűrési rendszerek

Hengst GmbH & Co.KGwww.hengst.de

 Tengelykapcsolók

Diesel Technicwww.dieseltechnic.com
Sachswww.zf-trading.com/brand_sachs_gb

 Termosztátok

Vernet Magnum Corp.www.vernet.fr

 Tömítések

Diesel Technicwww.dieseltechnic.com
Elringwww.elring.de

 Világítástechnika

Boschwww.bosch.de
Hella KGaA Hueck & Co.www.hella.de

 Vízhűtők, klímahűtők, töltőlevegő hűtők

Behrwww.behrgroup.com
Nissens A / Swww.nissens.dk

 Vonószerkezetek

Jostwww.jostinternational.com
Ringfederwww.ringfeder.com
Rockingerwww.rockinger.jost-world.com

Üzletünkben számos termékcsoport széles palettájából válogathat :

  • MTZ és egyéb traktoralkatrész
  • kasza. szárzúzó,eke, tárcsa, pótkocsi, vetőgépalkatrész
  • ékszíj, görgőslánc, szemeslánc, lánckerék
  • komplett kardántengely és tartozékaik
  • hidraulika tömlő, gyorscsatlakozó és egyéb hidraulikus alkatrész
  • csapágy, szimering
  • akkummulátor
  • szerszám
  • lámpa
  • munkavédelem és hegesztéstechnika
  • szűrő
autoszerviz, gumiszerviz, gumiabroncs forgalmazás, gépalkatrész értékesítés , gyümölcsfarázógép gyártás

GÉPGYÁRTÁS

Vállaljuk Schaumann típusú rázógépek szakszerű felújítását garanciával!

 

Érdeklődni: +36 (30) 959 3917

autoszerviz, gumiszerviz, gumiabroncs forgalmazás, gépalkatrész értékesítés , gyümölcsfarázógép gyártás
Cégünk 2002 óta foglalkozik saját fejlesztésű gyümölcsfarázógép gyártásával. A CM-RG-2 tipusú farázógép nagyteljesítményű betakarítógép, amely csonthéjas gyümölcsök lerázására alkalmas. Az ár/teljesítmény aránya egyedülállóan jó az európai piacon. Megfelel az Úniós követelményeknek (CE) és központi támogatás igényelhető rá.
A gépet beüzemelve és egy év (48 órán belüli) helyszíni garanciával adjuk át.
Cégünk felkészült az megfelelő alkatrészellátásra is, de szükség esetén minden beszerezhető  (tőlünk független) hazai forrásokból.
Referencia : a hazai gyümölgyösökben üzemelő 40 db rázógépünk Önhöz legközelebbi (vagy bármelyik) példányát referenciaként tudjuk bemutatni.
Előnyök :
  • egyedülálló ár/teljesítmény (a konkurens gépek “enyhén túlzó” marketingjével szemben, ezt egy független kutató intézet tesztje és a referenciák is igazolják)
  • helyszíni garancia
  • referencia
  • Európai Úniós minősítés (CE)
  • alkatrészellátás biztonsága
  • beüzemelésnél ingyenes oktatás
  • központi támogatás igényelhető
  • hazai gyártótól
További részletek a FVM Mezőgazdasági Gépesítési Intézet tesztjében : gépteszt.pdf
A támogatott gépek katalógusát itt megnézheti.
A CM-RG-2 rázógép a 2491-es csoportkódon található. (gépkód: 2491-0019 ; vtsz:84335980)

LÉALMA RÁZÓGÉP GYÁRTÁS

Érdeklődni: +36 (30) 959 3917

Léalma rázógép

RÓLUNK

Cégünk, az Alfa-Radiál Plusz Kft. 1994-ben alakult Martonvásáron.
Fő tevékenységeink: gumi- és autószerviz, gépalkatrész értékesítés, gyümölcsfarázógép gyártás.
Megalakulásunk óta, a partnereink belénk vetett bizalmának köszönhetően cégünk töretlenül fejlődik. Versenyképes áraink és folyamatosan bővülő szolgáltatásaink mellett nagy hangsúlyt fektetünk az egyedi igények kielégítésére is.
Kereskedelmi részlegünk nagy raktárkészlettel és minőségi termékekkel szolgálja ügyfeleink igényeit.
Márkafüggetlen autószervizünkben modern diagnosztikai műszerekkel, magas szakmai színvonalon javítjuk a személy és kisteher gépjárműveket.
Műszaki vizsgabázisunkon a nemzetközi kamiontól a motorkerékpárig mindenféle járművet vizsgáztatunk.
Reméljük, az Ön igényeinek is meg tudunk felelni és hamarosan rendszeres vásárlóink között üdvözölhetjük.
Tisztelettel:
Czipa Szilárd
timeline_pre_loader

1984

Czipa László egy erdőháti szolgálati lakás garázsában másodállásban elkezd mérlegek hitelesítésével és javításával foglalkozni.

1987

A műhely és az otthon egyaránt elköltözik Martonvásárra.

1993

Ifj. Czipa László, a legidősebb fiú is munkába áll édesapja mérleges műhelyében.

1994

Czipa László főállású kisiparos lesz és megszületik a Trak-Tára Bt., 30 000 Ft jegyzett tőkével. Családi összefogás segítségével megvásárlásra kerül az egykori erdőháti meteorológiai telephely, így a műhely végre saját területet kap. Az új hely új lehetőségeket rejt magában: a cég tevékenységi köre kibővül először MTZ traktoralkatrész, majd később a további mezőgazdasági gépalkatrészek kereskedelmével.

1995

Czipa Szilárd, a kisebbik fiú is munkába áll a cégnél.

1999

Piaci igényekre reagálva újabb termékkör és szolgáltatás kerül bevezetésre: megkezdődik a gumiszerviz és -kereskedelem.

2000

A tevékenységi körök változásához új cégnév is dukál: megszületik az Alfa-Radiál Bt.

2002

A vállalkozás fejlődésével párhuzamosan egyre nő a helyigény is, így új raktárépület épül a telepen.

2003

A cég—az országban egyedülállóan—saját fejlesztésű gyümölcsfarázógépek gyártásába kezd. Ugyanebben az évben jogi formája is Kft.-re változik, így kapja meg az Alfa-Radiál Plusz Kft. nevet, mellyel a mai napig működik.

2010

A fejlesztéseknek köszönhetően felmerül egy jóval nagyobb és korszerűbb telephely igénye, mely 2010-re meg is épül, így a cég közvetlenül a főút mellé költözik. Ezáltal tovább bővül a tevékenységi kör, beindul az autószerviz és az autóalkatrész kereskedelemmel.

2011

A modern piaci elvárásoknak megfelelően a cég online felületre is kiterjeszti a kereskedelmi tevékenységet és megnyitja első webáruházát Gumitop néven. Később ezt követi az Akkutop és a Kertitop, melyek akkumulátorok, illetve kertigépek és kerti szerszámok széles választékát teszik elérhetővé az interneten keresztül az ügyfelek számára.

2015

Újabb épület, újabb gépek, újabb szolgáltatás: a cég műszaki vizsgabázisként is funkcionálni kezd.

2015-

A végtelenbe és tovább!
Ezúton is köszönjük minden régi és új ügyfelünknek, hogy egy kis garázsból ilyen messzire juthattunk, továbbra is minden erőnkkel azon leszünk, hogy az Önök igényeit a lehető legkielégítőbben tudjuk kiszolgálni!

KAPCSOLAT

Név: Alfa-Radiál Plusz Kft.

Cím: 2462 Martonvásár, Kuti András utca 1. (7-es főút 29-es km)

Szerviz munkafelvétel, autóalkatrész értékesítés: 22/569-109, 20/531-99-40

Akkumulátor és gumiabroncs értékesítés: 20/259-31-94

Gépalkatrész értékesítés: 22/460-900, 20/501-69-18

Kertigép értékesítés: 20/418-47-30

E-mail: info@alfaradial.hu

Küldésclear